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Elfriede Weidenhaus German View All Artworks. Angeblitzte Boliden: Der sonntgliche Kurzrundgang durch die beiden Rundschuppen des Bw Sangerhausen blieb am August glcklicherweise unbemerkt.

Wie sich das sehen und hren lassen konnte, ist Gegenstand eines groen Beitrages in der aktuellen Ausgabe der BAHNEpoche siehe Kasten.

Auerdem geht es in dem zwlfseitigen Beitrag um das Woher und Wohin des im Vergleich zu. Knig Dampf leistet wichtige Dienste heute unglaublich hohen Frachtaufkommens.

In Gedanken nimmt uns ein Sangerhuser Lokfhrer auf seiner l noch einmal mit auf die Rampe nach Blankenheim.

In einem weiteren, ausfhrlichen Interview schildert der damalige Vorsteher des Bw Sangerhausen, worin die tgliche Herausforderung bestand: Keinen Zug stehenlassen.

Einmal, bei kurzfristig hohem RepaZu einer Zeitreise durch die deutsche Bahngeschichte ldt die neue Frhjahrs ein Sie ist seit dem Mrz bei der Verlagsgruppe Bahn oder im Bahnhofsbuchhandel erhltlich.

Fahren aus der Mitte heraus: Ausgehend von Sangerhausen, erstreckte sich das Einsatzgebiet der l im Sommerfahrplan in alle Himmelsrichtungen und in die von Erfurt benachbarten Direktionen von Halle und Magdeburg.

Wenige Tage spter betrat ein Herr unangemeldet sein Bro, machte die Tr hinter sich zu, klappte seinen Ausweis auf, Mini-.

War das Sabotage? Die DR war eben die Bahn eines Staates, der die Gter auf die Schiene zwang. Im Guten wie im Schlechten.

Mit fauchendem Brenr setzt 44 am Morgen des Mai den Dg in Gang. Einst waren die Pazifiks, so klassifiziert wegen ihrer Achsfolge 2C1, der Inbegriff des Schnellzugverkehrs und wohl deshalb trugen sie in Deutschland die Baureihenbezeichnung Obwohl auch bei der Reichsbahn der DDR der Bau von Dieselloks schon begonnen hatte, kreierte die DR ab noch eine wirkliche Super Immerhin 35 Ursprungsmaschinen wurden einer so grndlichen Rekonstruktion unterzogen, dass im Prinzip eine neue Loktype entstanden ist.

Erleben Sie diese Super-Power-Lok und begleiten Sie den Koloss whrend einer aufwendigen Untersuchung im Ausbesserungswerk Meiningen.

Tolle historische Aufnahmen runden diesen Film ab. Mai organisieren wir fr Sie eine Rundfahrt mit 01 durch Thringen. Erleben Sie den Stolz der ehemaligen Deutschen Reichsbahn bei einer Fahrt von Saalfeld ber Jena-Gschwitz, Apolda, Weimar und Arnstadt wieder nach Saalfeld.

Saalfeld ab Uhr Gschwitz Arnstadt Saalfeld an Uhr Preise: Erw. Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn GmbH, Am Bahnhof 78, D Jhstadt.

Vor Jahren begann der elektrische Zugbetrieb in Niederschlesien. Von Grlitz ber Hirschberg nach Breslau entstand ein Laboratorium fr modernen Bahnverkehr.

E 50 48 Ex-EP erreicht Hirschberg. Sie war eine von sechs 2D1-Personenzugloks dieses Typs, welche die Rbd Breslau ab erhielt. Auf der E-Lok sind zwei verschiedene Stromabnehmer zu erkennen.

Im Hintergrund vor der Kulisse des Forstberges steht eine 1C1-ES der Rbd Halle am Hausbahnsteig. Knapp 90 Jahre spter: Der Mast links im Vordergrund steht nun fast Jahre, trgt aber heute eine 3-kV-Oberleitung der PKP.

Noch bevor der elektrische Zugbetrieb zwischen Dessau und Bitterfeld am Januar erffnet wurde, war den Verantwortlichen des Ministeriums und den weitsichtigen Fachleuten von Eisenbahn und Industrie lngst klar, dass die Erprobung der neuen Traktionsart auch unter schwierigen topografischen Bedingungen erfolgen musste.

Wozu hatte man sonst eine 1D1-Lokomotive fr gemischten Betrieb ES4 bestellt, die sich in Leistung. ED Halle vorgesehenen 2B1- und 1C1-Lokomotiven unterschied?

Die besten Voraussetzungen dafr fanden die Verantwortlichen auf der berwiegend im nrdlichen Riesengebirgsvorland verlaufenden Hauptbahn zwischen Lauban und Knigszelt und einigen abzweigenden Seitenlinien.

Juni bewilligte der Preuische Landtag die erforderlichen Mittel. Eine E Anziehungskraft verloren. Ursache sind einerseits die geopolitischen Umwlzungen als Ergebnis des Zweiten Weltkrieges mit der Vertreibung der polnischen und deutschen Bevlkerung aus ihren angestammten Lebensrumen, andererseits aber auch die Vielzahl legendenumwobener elektrischer Triebfahrzeuge.

Fast mystisch erscheinen die in Niederschlesien noch auffindbaren Reste der Elektrifizierung und sind fr manch einen der Einstieg in die Wiederentdeckung ehemals beliebter Reiseziele der Deutschen vor Durch die ffnung vieler Archive kam zwar oft Licht ins Dunkel der Vergangenheit und die eine oder andere Legende konnte widerlegt werden, doch die Faszination des elektrischen Betriebes in Niederschlesien, der mageblich dazu beitrug, die neue Traktionsart in den er-Jahren aus dem Versuchsstadium zur technischen Reife zu fhren, bleibt erhalten und begeistert heute, da sich die Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnittes zum Mal jhrt.

Im Frhjahr wurde mit dem Bau des Kraftwerkes Kw Mittelsteine, welches zwar abseits der zu elektrisierenden damalige Bezeichnung fr Elektrifizierung Strecken lag, dafr aber durch die Nhe zu Steinkohlevorkommen minderer Qualitt eine kurze und billige Brennstoffzufuhr erwarten lie.

Zeitgleich begann auch die Errichtung der Oberleitung und der vier Unterwerke Uw in Nieder-Salzbrunn, Ruhbank, Hirschberg und Lauban.

Problematischer gestaltete sich die Errichtung der Hochspannungsfernleitung. Diese wurde im Gegensatz zum mitteldeutschen Netz nicht auf den Oberleitungsmasten mitgefhrt, sondern auf krzerem Weg abseits der Bahntrassen ber Land in teils nicht nur fr damalige Verhltnisse schwer zugnglichem Gebiet, was sich spter bei Strungen als hinderlich erweisen sollte.

So konnte der ursprnglich fr anvisierte Erffnungstermin einer ersten Teil-. Anfang der er-Jahre begann die Reichsbahn, die Fahrleitungsbauarten zu vereinfachen.

Lauban Grlitz war die erste neu elektrifizierte Strecke, die nach solchen Vereinfachungsgrundstzen gebaut wurde. Zeitgenssische Publikationen priesen diese Bauweise bereits als Einheitsfahrleitung.

Doch ein Betrieb wre auch aufgrund der noch nicht gelieferten Fahrzeuge unmglich gewesen. Nach der Zuschaltung der Fahrleitung zwischen Nieder-Salzbrunn und Conradsthal am 1.

April erfolgten am Tag danach erste Probefahrten und nach der Anlieferung weiterer ET konnte schlielich am 1. Juni der elektrische Betrieb auf der eingleisigen Hauptbahn zwischen Nieder-Salzbrunn und Halbstadt probeweise aufgenommen werden.

Fr den Gterverkehr kam von der K. ED Halle die vermutlich ursprnglich fr die K. ED Breslau bestellte EG zum Einsatz. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verzgerte weitere Inbetriebnahmen und Fahrzeuglieferungen.

Auf einigen der fertiggestellten Strecken wurde der Fahrdraht wieder ausgebaut, um das Kupfer der nach Rohstoffen lechzenden Rstungsindustrie zur Verfgung zu stellen.

Trotzdem wurde von den Verantwortlichen die Elektrifizierung im Waldenburger Raum zum Teil unter Verwendung eines eisernen Fahrdrahtes fertiggestellt.

Nach der Anlieferung einiger eigener und der bernahme der meisten halleschen E-Loks nach der dortigen kriegsbedingten Betriebseinstellung, wurde bis der Betrieb auf dem Ab-.

An fast der gleichen Stelle zeugen 90 Jahre spter nur noch ein paar Betonmaste vom ehemaligen elektrifizierten Reichsbahnnetz.

Diese Strecke Luban Zgorzelec wurde auch von der PKP nicht elektrifiziert. Auch auf der Seitenlinie Ruhbank Liebau und auf der Zackenbahn Hirschberg Grn-.

Erst Mitte der er-Jahre waren alle vor dem Krieg bestellten Fahr-. Das Testlabor fr den elektrischen Schienenverkehr befand sich in Schlesien thal ab Polaun konnten ab beziehungsweise elektrische Fahrzeuge verkehren.

Als Anfang der er-Jahre die ED Halle den elektrischen Zugbetrieb wie-. Endlich konnte vom Versuchs- zum Regelbetrieb bergegangen werden. Ein Teil der Triebfahrzeuge war aufgrund der rasanten Entwicklung inzwischen hoffnungslos veraltet und wurde nach kurzer Einsatzzeit ausgemustert.

Auch die Streckenendpunkte in Lauban und Knigszelt erwiesen sich betrieblich als ungnstig, so dass die Elektrifizierung ber Grlitz 1.

September nach Schlauroth Mrz sowie in Richtung Kohlfurt 3. April und Breslau Januar eine logische Folge war. In dieser Zeit kamen die fr das schlesische Netz entwickelten Baureihen E 95 und ET 89 Rbezahl sowie die gemeinsam mit anderen Direktionen beschafften E 17 und E Eine weitere Triebwagenbauart wurde mit dem ET 51 aufgrund inflationsbedingten Geldmangels verzgert und erst etwa zeitgleich mit der Elektrifizierung der privaten Riesengebirgsbahn nach Krummhbel angeliefert.

Die Fahrzeuge wurden dringend bentigt, hatte man doch erst auch die letzte der ursprnglich vorgesehenen Strecken von Hirschberg ber Schmiedeberg nach Landeshut elektrifiziert.

Auf dem Gebiet der Oberleitungen war man zu diesem Zeitpunkt von den Firmenbauarten weg zur Entwicklung einer Einheitsoberleitung bergegangen.

Basierend auf den Betriebserfahrungen wurden die Vorkriegsbauarten der Elektrofirmen vereinfacht und bei dieser Gelegenheit der teilweise eingebaute eiserne, vllig ungeeignete Fahrdraht gegen einen aus Kupfer getauscht.

Die aufgrund der Umgebungsbedingungen gewonnenen Erfahrungen flossen schlielich auch in die Entwicklung eines Einheitsstromabnehmers SBS9 und die Erstellung einer Fahrleitungsvorschrift der Reichsbahn ein.

Die Stecke Breslau. Knigszelt wurde als eine der ersten mit dem ab fr die nchsten acht Jahre bei der gesamten Reichsbahn gltigen Zickzack von 50 Zentimetern gebaut.

Aber auch bei der Einfhrung der einfachen Isolation, der Rohrschwenkausleger und Querseiltragwerke lieferten die Verantwortlichen der Rbd Breslau gemeinsam mit der Industrie Impulse fr die Vereinheitlichung und letztlich auch fr sptere moderne Oberleitungsbauarten.

Leider konnten die schlesischen Strecken von diesen Entwicklungen und der damit verbundenen hheren Fahrgeschwindigkeit nicht profitieren, denn in den er-Jahren verlagerte sich der Schwerpunkt der Elektrifizierung nach Sddeutschland sowie in die Elektrifizierung der Strecke.

Die grte je gebaute deutsche E-Lok war fr die zur Elektrifizierung vorgesehene Strecke Breslau Liegnitz Kohlfurt Grlitz bestimmt, die nie elektrifiziert wurde.

Der hohe Anschaffungspreis der E 95 verhinderte einen Serienbau. Mnchen Berlin. Neben den umfangreichen Plnen zur Elektrifizierung weiterer wichtiger Strecken wurde auch die immer wieder geforderte Errichtung eines zweiten Kraftwerkes zurckgestellt, was sich sptestens mit der Inbetrieb-.

Die Notwendigkeit einer zweiten Energiequelle wurde bereits in den erJahren bei Strungen mit Totalzusammenbruch der Fernleitung durch Eisbehang und Sturm in Hhen ber Alle Spur N, TT, H0 Neuheiten und Kataloge erhalten Sie bei Ihre Fachhndler oder komplett fr 10 inklusive Versand ber uns.

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Metern ber NN deutlich. Aber aufgrund der schlechten Finanzlage der DRG wurde das Projekt immer wieder verschoben, so dass es ab Oktober immer wieder und zu immer lnger dauernden Strungen der Energieversorgung.

Im Jahr war auch die neue E 18 in Schlesien aktiv. E 18 15 verlsst Breslau mit D nach Berlin. Trotzdem bemhten sich die Eisenbahner um die Wiederaufnahme des Betriebes.

So soll teilweise noch ein bescheidener elektrischer Betrieb auf Teilstrecken schon unter polnischer Aufsicht stattgefunden haben.

Doch Anfang. Triebfahrzeuge, die nicht lauffhig oder Schrott waren, blieben zurck und wurden spter sogar der DR zum Tausch angeboten. Einige der elektrischen Steuer- und Beiwagen kamen als Reisezugwagen zur PKP.

Der berwiegende Teil der Fernleitungen zwischen den Unterwerken wird noch heute fr das polnische Landesnetz ge-. Das Ende des Zweiten Weltkriegs trennt Regionen im Schienenverkehr bis heute Juli war auch damit Schluss.

Auf Grundlage eines sowjetischpolnischen Abkommens demontierten die Sowjets innerhalb von drei Wochen alles, wessen sie habhaft werden konnten, und verbrachten Fahrzeuge und Anlagenteile in die SU.

Doch nicht alles war in so kurzer Zeit abgebaut beziehungsweise fortgeschafft. Neben den Gebuden gelangten fast alle Oberleitungsmaste und teilweise auch die Oberleitung in polnischen Besitz und wurden fr die Reparatur der Warschauer Vorortbahn und teilweise bei spteren Elektrifizierungsvorhaben wieder verwendet.

Was man nicht gebrauchen konnte, blieb stehen und steht zum Teil heute noch. Wer mit offenen Augen die heute teils mit 3 kV-Gleichspannung betriebenen Strecken im Riesengebirgsvorland bereist, kann noch so manchen alten preuischen oder DRG-.

Der moderne ET 25 07 ist im Jahr auf dem Abschnitt von Hirschberg nach Polaun Zackenbahn unterwegs. Doch zuvor erlebte das elektrifizierte Netz der Rbd Breslau ab seine Bltezeit.

Das hatte man nicht etwa der seit zwei Jahren regierenden Nazipartei zu verdanken, sondern es war das Ergebnis der kontinuierlichen Entwicklung lange vor In Kooperation von Verkehrsministerium, Bahn und Industrie hatten weitblickende Ingenieure den Grundstein fr die Einheitstriebwagen ET 25 und ET 31 sowie fr die modernen E-Loks E 18, E 44 und E 94 gelegt.

Die Triebwagen fuhren teils als Flgelzug im Personen- und Eilzugdienst, whrend die Lokomotiven den schweren Personen-, Schnell- und Gterzugdienst bernahmen.

Die alten, mittlerweile leistungsschwachen Baureihen wie E Auch die Alttriebwagen ET 87, 88 und 89 sollten durch vermehrte Zuteilung von E 44 entbehrlich werden.

Doch dazu kam es nicht mehr. Anfang erreichte der Krieg auch Schlesien. Breslau wurde im Februar eingeschlossen und bei Lauban wurde die Hauptstrecke fr etwa zwei Wochen durch Kampfhandlungen unterbrochen.

Zahlreiche E-Loks und ET wurden nach Westen verlegt, andere befanden sich bei Kriegsende auf bhmischem Gebiet.

Noch am letzten Kriegstag sprengte. Fahrleitungsmast im Dienste der PKP entdecken, insbesondere zwischen Hirschberg Jelenia Gra und Knigszelt Jaworzyna Slaska sowie die Betonmaste oberhalb von Pertersdorf Piechowice.

Auch zwischen Grlitz und Lauban Luban sind auf den Unterwegsbahnhfen noch zahlreiche Fragmente zu bestaunen.

Die Verbindung der heutigen elektrischen Bahnnetze zwischen Deutschland und Polen steht zwar fr die Niederschlesische Magistrale auf der Tagesordnung, aber Hoffnungen, dass im zusammenwachsenden Europa auch wieder die alten, zum Teil auch zu DDR-Zeiten funktionierenden Bahnverbindungen zwischen Berlin beziehungsweise Dresden und dem Riesengebirge zumindest durch akzeptable Umsteigeverbindungen hergestellt werden, haben sich leider nicht bewahrheitet.

So verhindert aktuell eine PNVunfreundliche schsische Landesregierung durch teilweise Nichtweiterleitung von Regionalisierungsmitteln des Bundes an den Verkehrsverbund ZVON die fahrplanmig bereits bercksichtigte Einbindung der von und nach Hirschberg verkehrenden Triebwagen der Koleje Dolnoslaskie in den Grlitzer Hbf.

Rund um die Hauptstadt Jrg Raach, Matthias Baxmann: Faszination Eisenbahn, Bahnkultur in Brandenburg. ISBN , Fahrzeuggeschichtliche Betrachtungen gibt es dabei nur am Rande, konzentriert sich das Werk doch vor allem.

Mit einer klaren Struktur, guten Farbfotos und nicht zu ausfhrlichen Texten, die dennoch so manche berraschende Hintergrundinformation aufzeigen, vermag es Brandenburg-Reisenden durchaus als Fhrer handlichen Formats zu dienen.

Einige Fehler in den Bildunterschriften, insbesondere bei Fahrzeugbezeichnungen, sind angesichts der brigen Qualitten des Bandes verzeihlich. Auch die Qualitt von Papier und Druck ist berzeugend.

Klaus-Jrgen Bremm: Armeen unter Dampf. Die Eisenbahnen in der europischen Kriegsgeschichte. DGEGMedien, Hvelhof ISBN , S. Aldo Farneti, Paolo Zanin: Lok LGB.

Wissenschaftlich einwandfrei, aber durchaus mit kritischer Distanz zeigt der Autor mit Schwerpunktlegung aufs Deutsche Reich, warum ein ursprnglich rein ziviles Transportmittel nach dem deutschen Sieg ber Frankreich zunehmend in den Blickpunkt des Militrs rckte und die Eisenbahnen letztlich mitverantwortlich fr die Dauer des ersten Weltenbrandes waren.

Die Flle kaum bekannter historischer Aufnahmen macht dieses Buch auch fr nicht an Militrgeschichte Interessierte beachtenswert.

Wen wunderts, dass schon das Aufspren von insgesamt im Groformat vorgestellten Triebfahrzeugmodellen der Lehmann-Grobahn geraume Zeit in Anspruch genommen hat, vom Verzeichnen, Ordnen, Ergnzen durch lediglich im Detail auftretende Varianten und vom inhaltlichen Fllen der Bildlegenden mal ganz abgesehen.

Erfasst sind die LGB-Modelle von Beginn an, nmlich ab , und bis Gubener Heimatbund e. Was ein Chemiefaserkombinat mit dem ModellbahnClub Guben zu tun hat?

Diesen Zusammenhang und auch andere interessante Begebenheiten in der Wilhelm-PieckGeburts- und Grenzstadt sind aus dem Jahrgang des Heimatkalenders zu erfahren.

Fazit: Modellbahnimpressionen aus einer geteilten Stadt. Die buchstbliche Stadt-Bahn Frank u. Hans-Jrgen Barteld, Steffen Dietsch: Erfurter Industrie-Bahn.

ISBN , Seiten, 81 Schwarzwei-, Farbabbildungen; Preis: 19,90 Euro. Eine ganz und gar ungewhnliche Stadtbahn. Sie ist nmlich keineswegs eine der blichen aufgewerteten Straenbahnen, sondern eine seit inzwischen ber Jahren im Besitz der Stadt Erfurt befindliche Eisenbahn.

Der Betriebsschwerpunkt wechselte in den jngsten zwei Jahrzehnten vom Gterverkehr zum Schienenpersonennahverkehr SPNV. Das Autoren-Trio hat es verstanden, diese spannende Verkehrsgeschichte auch mit raren historischen Fotos, Gleisplnen und Hochbautenzeichnungen anzureichern.

ZWERGE Fr Triebfahrzeugfhrer nicht ungewhnlich, fr Eisenbahnfreunde jedoch ein Hingucker sind verkrzte Formsignale, die im allgemeinen Sprachgebrauch Zwergsignale genannt werden.

Angermnde, April Bahnsteigberdachungen waren einer der Grnde fr die Anwendung von Zwergsignalen.

Ist die Rede von Zwergsignalen, sind Eisenbahnsignale gemeint, welche zur Verbesserung der Sichtbarkeit oder wegen eingeschrnkten Platzes in verkrzter Bauform ausgefhrt sind.

Sie stehen auf einem kleinen Mast oder sind als Lichtsignale direkt am Boden aufgestellt. In der deutschen EisenbahnSignalordnung und im Signalbuch der Deutschen Bahn AG ist der Begriff Zwergsignal nicht zu finden, in der Schweiz hingegen schon.

In Deutschland handelt es sich um eine umgangssprachliche Bezeichnung fr verschiedene Arten von Eisenbahnsignalen. Auch in der Fachliteratur und lteren Signalbchern sucht man vergebens nach Zwergsignalen.

Das Formhauptsignal mit den Signalbegriffen Hp 0 Halt! Dass die Bauhhe der Signalmasten mit Flgelsignalen variieren kann, welche in der Regel 10,00 Meter ab Schienenoberkante betrgt, wird mit dem Hinweis.

Im Dessauer Hauptbahnhof waren mehrere Zwergsignale zu finden. Der am 8. August nach Wittenberg ausfahrende Personenzug wird von zwei zweiflgeligen Hauptsignalen flankiert.

Damit ist nicht eindeutig geklrt, ab welcher Bauhhe man eigentlich von Zwergsignalen spricht. Fotos, auf denen solche zu erkennen sind, lassen darauf schlieen, dass sich die Hhe der verkrzten Bauformen fast immer innerhalb der Hhe des Regellichtraums von Millimetern befindet.

Und damit sind auch die hu-. FAST IMMER AUF BAHNHFEN ZU FINDEN figsten Standorte der Zwergsignale fixiert: So standen Formsignale mit geringer Bauhhe oft auf Bahnsteigen unter Bahnsteigdchern oder am Ende des Bahnsteigs, wo eine weit bers Gleis ragende Bahnsteigberdachung die Sicht der Triebfahrzeugfhrer zum Signal eingeschrnkt hat.

Aber auch ein kontrastarmer oder verwirrender Hintergrund zum Signalbild, beispielsweise Gebude, Brcken, Masten oder Bume, konnte Zwergsignale, alternativ zur Verwendung von Negativsignalen, notwendig machen, ebenso direkt am Bahnsteigende anschlieende Weichenstraen ohne Platz fr die Aufstellung von Sig-nalmasten.

Ein wichtiger Aspekt wurde die Elektrifizierung, als auf Bahnhfen der Schutzabstand von Standard-Signalmasten zur spannungsfhrenden Fahrleitung nicht mehr gegeben war und man deshalb auf verkrzte Bauformen zurckgreifen musste, nicht zuletzt auch wegen der Gefahren zwischen den elektrischen Fahrleitungen beim Besteigen der Signalmasten zwecks Wartung.

Der massive Rckbau der Zwergsignale und ihr Ersatz durch moderne Lichtsignale begann bei beiden deutschen Bahnver-. Auch in Hohenlimburg war die Aufstellung der verkrzten Variante notwendig, fotografiert im Januar Nicht anders in der Hochburg Glauchau: Hp 2 fr einen Gterzug in Richtung Oelsnitz am Januar BEGEHRTE OBJEKTE FR SAMMLER UND MUSEEN Wegen ihrer geringen Bauhhe und folglich einer vergleichsweise einfachen erneuten Aufstellung wurden Zwergsignale nach ihrem Rckbau zu begehrten Sammelobjekten fr Eisenbahnfreunde und Eisenbahnvereine, wo sie heute landauf und -ab vielerorts auf privaten Grundstcken und in Museumsanlagen liebevoll gepflegt werden.

Aber auch manche Dienststellen der Deutschen Bundesbahn Nachdem 99 am August den Bahnhof Freital-Hainsberg verlassen und soeben die Hauptbahn Dresden Chemnitz unterquert hat, passiert sie das niedrige Einfahrsignal T.

Mit der letzten groen Modernisierungswelle der DB AG, einer Umstellung auf EStW und Ausrstung der Strecken mit Kombinationssignalen Ks-System verschwinden auch die letzten Zwergsignale.

Wo die Streckenmodernisierung noch aussteht, haben wenige Zwerg-Formsignale bis in die jngste Vergangenheit berdauert.

Die Bahnhfe Balduinstein im schnen Lahntal, Hanau und Rsselsheim zhlen zu den letzten alten DB-Standorten. Auch in Goslar sind noch mehrere vorhanden.

Auf dem ehemaligen Reichsbahngebiet sind heute noch auf den Bahnhfen Greiz und Thale Zwergsignale vorhanden. Jenes am Thalenser Bahnsteig 1, unmittelbar am historischen Fachwerkstellwerk, wurde erst Anfang neu aufgestellt.

Zu den ehemaligen Standorten von Zwergsignalen zhlen die Bahnhfe Angermnde, Bad Blankenburg, Bad Salzungen, Jena West, Bautzen, Dessau, Gotha, Glauchau, Dresden-Neustadt, Schwerin und Quedlinburg.

Eisenbahnfotografen haben diese Signalstandorte oft in Szene gesetzt und die Bilder haben zahlreiche Eisenbahnzeitschriften und Bildbnde illustriert.

Die Mehrzahl der Zwergsignale hatte eine Funktion als Ausfahrsignal. Aber es gab auch andere Anwendungen: Auf dem Bahnhof Freital-Hainsberg beispielsweise war das Einfahrsignal T der Schmalspurbahn aus Richtung Kurort Kipsdorf als Zwergsignal ausgefhrt.

Da das Signal keinen elektromechanischen Antrieb besa, war am Signalmast zustzlich das Rangierfahrsignal Ra12 angebracht, das mit zwei aufleuchtenden Lampen die Vorbeifahrten am Zwergsignal erlaubte.

Man mchte glauben, das Zwergsignal in Gotha signalisiere der 62 in den er-Jahren die Ausfahrt. Doch das Bild entstand erst am 6. Dezember Zwergsignale wie jenes in Ludwigsburg sind heute beliebte Schaustcke vor Bahngebuden oder in Museen.

Rechts daneben ein normales Formvorsignal. Vor Gebuden ehemaliger Signalmeistereien und Stellwerken gren die dort zur Erinnerung und zur Zierde aufgestellten Zwergsignale die Reisenden.

Als Beispiel seien die Stellwerke an den viel befahrenen ICEStrecken in Ludwigsburg und Offenburg genannt. Der bestens gepflegte Schienenbus fhrt exklusiv fr MEB-Leser und ER-Clubmitglieder durchs frhlingshafte Unterfranken.

Ein Blick hinter die Kulissen der Museumsbahn wird uns in Prosselsheim gewhrt. Dort besichtigen wir die Fahrzeughalle. April, eine ganz besondere Veranstaltung.

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Er ist nicht nur einer der schnsten Triebwagen, sondern war einst auch der letzte bei DB-Regio eingesetzte Schienenbus, der der Mainschleifenbahner.

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Beschreibungen im Katalog, angeforderte Zustandsberichte sowie andere mündliche Auskünfte vor oder während der Auktion werden nach bestem Wissen und Gewissen abgegeben.

Verschmutzungen, Gebrauchs- und Altersspuren, Restaurierungen und Ergänzungen sind bei gebrauchten Gegenständen als normal zu betrachten.

Sie stellen keine Beschaffenheitsgarantien dar und geben lediglich eine subjektive Meinung wieder. Umgekehrt begründen fehlende Angaben zum Erhaltungszustand keine Garantie oder Beschaffenheitsvereinbarung.

Diese Künstlerangaben, Datierungen sowie Angaben zu verarbeiteten Materialien basieren auf der Meinung von Historia und Angaben der Einlieferer, der durch Sachverständige oder international anerkannte Experten widersprochen werden kann.

Es wird geraten, sich im Rahmen der Vorbesichtigung im Vorfeld der Auktion selbst ein Bild zu machen, gegebenenfalls in Verbindung mit einem entsprechenden Sachverständigen oder Gutachter.

Bei Skulpturen und Plastiken beziehen sich die Künstlerangaben und die Datierungen auf die geistige Urheberschaft des Modells, die Ausführungen können auch posthum entstanden sein.

Soweit das Auktionshaus Angaben zur Provenienz macht, beruhen diese auf entsprechende Aussagen der Einlieferer, wobei auch solche Angaben keine Beschaffenheitsvereinbarung oder Garantien darstellen.

Bei Objekten der bildenden Künste wird das eigentliche Kunstwerk berücksichtigt, Rahmen, Passepartouts, Verglasungen und Sockel, die nicht Bestandteil des Kunstwerks sind, werden als kostenlose Beigabe betrachtet.

Für offene und versteckte Mängel sowie für alters-, zustands-, gebrauchs- oder materialbedingt fortschreitende Beschädigungen insbesondere von Möbeln, Teppichen sowie beigegebenen Rahmen, Verglasungen und Sockeln übernimmt Historia keine Haftung.

Bei technischen, mechanischen und elektrischen Geräten haftet Historia weder für Funktion, Vollzähligkeit der Bauteile noch für die Gängigkeit bzw.

Funktionstüchtigkeit des Objektes. Schlüssel für Uhren und Möbel sind, sofern nicht explizit im Katalog erwähnt, keine zugesicherte Beigabe.

Die Katalogabbildungen dienen dem Zweck, dem Interessenten eine Vorstellung vom Objekt zu geben. Sie sind weder Bestandteil der Beschaffenheitsvereinbarung noch eine Garantie für die Beschaffenheit.

Auf Wunsch können separate Fotos, auch von Details Signaturen, Punzen usw. Die Auktions-verlautbarung hat Vorrang vor Katalogbeschreibung und Internetpräsentation.

Der Bieter kauft in eigenem Namen und auf eigene Rechnung, d. Es besteht kein Anspruch auf Teilnahme an einer Auktion. Vorgebote bzw.

Das abgegebene Vorgebot gilt als Höchstgebot und wird vom Auktionator nur dann und so weit ausgeschöpft, wie es zum Überbieten anderer Gebote erforderlich ist.

Es erlischt 8 Wochen nach Auktionsdatum. Mit der Anmeldung als Telefonbieter wird automatisch das Limit geboten.

Es ist nicht zulässig, sich als Telefonbieter registrieren zu lassen, um ein Untergebot abzugeben. Der Telefonbieter wird zum Zeitpunkt, an dem das gewünschte Objekt aufgerufen wird, von Historia angerufen.

Eine Garantie für das Zustandekommen und Aufrechterhalten der telefonischen Verbindung kann nicht gegeben werden Leitung besetzt, Störung, Mailbox.

Sollte die Verbindung nicht zustande gekommen bzw. Historia übernimmt ferner keine Haftung bei ggf. Der Aufruf beginnt in der Regel mit dem im Katalog angegebenen Limitpreis.

Der Zuschlag wird erteilt, wenn nach dreimaligem Aufruf eines Gebotes kein höheres Gebot erfolgt. Der Auktionator kann sich den Zuschlag vorbehalten oder verweigern, wenn ein besonderer Grund vorliegt.

Wenn mehrere Personen das gleiche Gebot abgeben und nach dreimaligem Aufruf kein Mehrgebot erfolgt, wird das erste eingegangene Gebot berücksichtigt.

ZäRtliches Liebespaar
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